Fort Worth, TX, USA

Moteur diesel Cummins ISX15 6 cylindres de 15 •0 L et 485 ch • homologué EPA (États-Unis) en 2014 • liquide d'échappement diesel requis • 18 681 heures de fonctionnement • frein moteur • boîte manuelle Eaton Fuller à 10 rapports • essieu avant de 12 000 lb • essieu arrière de 40 000 lb • PNBV de 52 000 lb • cabine pneumatique • roues extérieures en aluminium • 11R22.5 • suspension pneumatique Air Trac • empattement de 220 po • prise de force • trousse de réparation de liquide de refroidissement • rouleau de queue • treuil Braden

Moteur diesel Detroit DD15 6 cylindres de 14 •8 L et 505 ch • liquide d'échappement diesel requis • frein moteur • boîte manuelle Eaton Fuller RTLO-16918B 18 rapports • double blocage de différentiel • essieu avant de 9 180 kg (20 000 lb) • essieu arrière de 20 000 kg (46 000 lb) • essieux moteurs Meritor RT-46-160 • rapport de pont de 3 •91:1 • PNBV de 34 000 kg (76 000 lb) • cabine pneumatique • roues avant en aluminium • pneus avant 315/80R22.5 • pneus arrière 11R22.5 • essieu poussé à relevage pneumatique • suspension pneumatique Airliner • empattement de 638 cm (249 po) • prise de force • double châssis • antiroulis arrière • treuil Tulsa RN65WM-RFOMX de 29 400 kg (65 000 lb)

Moteur diesel Mack MP8 6 cylindres de 12 •8 L et 505 ch • homologué EPA (États-Unis) de 2011 • liquide d'échappement diesel requis • frein moteur • boîte manuelle Mack T318 à 18 rapports • essieu avant de 18 740 lb • essieu arrière de 46 000 lb • PNBV de 64 740 lb • cabine pneumatique • roues avant en aluminium • pneus avant 385/65R22.5 • pneus arrière 11R24.5 • suspension pneumatique • empattement de 250 po • prise de force • double châssis • antiretournement arrière • treuil Tulsa RN60P de 60 000 lb • sellette d'attelage

Moteur diesel 6 cylindres Cummins 99N14-B • 25 226 heures de fonctionnement • boîte manuelle Eaton Fuller 18 rapports • blocage de différentiel • cabine pneumatique • jantes extérieures en aluminium • pneus avant 425/65R22.5 • pneus arrière 11R22.5 • double boîtier de direction • suspension Hendrickson RT/RTE • empattement de 192 po • prise de force • double châssis • antiroulis • treuil Tulsa

Moteur diesel Mack MP8 6 cylindres 12 •8 L à très faible teneur en soufre de 455 ch • homologué EPA (États-Unis) en 2011 • liquide d'échappement diesel requis • 14 191 heures de fonctionnement • frein moteur • boîte manuelle Eaton Fuller 10 vitesses • essieu avant de 5 443 kg (12 000 lb) • essieu arrière de 19 943 kg (44 000 lb) • PNBV de 24 443 kg (56 000 lb) • cabine pneumatique • pneus avant 445/65R22.5 • pneus arrière 11R24.5 • suspension pneumatique • empattement de 554 cm (216 po) • prise de force • antiroulis • treuil Tulsa • soufflerie

Moteur diesel Cummins ISM 410 6 cylindres 10 •8 L • 410 ch • homologué EPA (États-Unis) en 2007 • 19 351 heures de fonctionnement • frein moteur • boîte manuelle Eaton Fuller à 10 vitesses • essieu avant de 6 400 kg (14 320 lb) • essieu arrière de 18 000 kg (40 000 lb) • essieu moteur Spicer RSP41 • rapport de pont de 3 •70:1 • PNBV de 2 400 kg (54 320 lb) • cabine pneumatique • suspension pneumatique Air Trac 11R24.5 • empattement de 538 cm (210 po) • prise de force • treuil Braden

Moteur diesel Cat C15 6 cylindres de 15 •2 L • homologué EPA (États-Unis) de 2004 • frein moteur • boîte manuelle Eaton Fuller 18 vitesses • double blocage de différentiel • essieu avant de 5 443 kg (12 000 lb) • essieu arrière de 18 000 kg (40 000 lb) • PNBV de 2 800 kg (62 000 lb) • cabine pneumatique • roues avant en aluminium • essieu 11R24 •5 • essieu poussé à relevage pneumatique orientable • suspension pneumatique Air Trac • empattement de 620 cm (246 po) • prise de force • double châssis • antiroulis arrière • treuil Tulsa • sellette d'attelage pneumatique coulissante

Moteur diesel Cummins ISX15 6 cylindres de 15 •0 L et 550 ch • homologué EPA (États-Unis) en 2015 • liquide d'échappement diesel requis • 8 830 heures de fonctionnement • frein moteur • boîte manuelle Eaton Fuller 13 rapports • double blocage de différentiel • essieu avant de 6 400 kg (14 600 lb) • essieu arrière de 2 000 kg (46 000 lb) • PNBV de 34 000 kg (74 600 lb) • cabine pneumatique • pneus avant 385/65R22 •5 • pneus arrière 11R24 •5 • essieu poussé à relevage pneumatique • suspension à ressorts Hendrickson série RT/RTE • empattement de 6 600 cm (262 po) • prise de force • double châssis • antiroulis • treuil Rufnek RN65WM-RF0AX de 2 940 kg (65 000 lb)

Moteur diesel 6 cylindres Cummins ReCon 94NTFS500E • 8 942 heures de fonctionnement • frein moteur • boîte manuelle Eaton Fuller RTLO16618A à 18 rapports • essieu arrière de 20 865 •6 kg • rapport de pont de 4 •10:1 • PNBV de 29 075 kg • 385/65R22 •5 • double boîtier de direction • suspension à ressorts • empattement de 256 po • prise de force • caisse de 10 pi x 98 po • antiroulis arrière • treuil Tulsa

Moteur diesel Cat C13 6 cylindres de 12 •5 L et 335 ch • homologué EPA (États-Unis) en 2007 • 6 713 heures de fonctionnement • frein moteur • boîte manuelle Eaton Fuller FRO-14210C à 10 rapports • blocage de différentiel • essieu avant de 5 440 kg (12 000 lb) • essieu arrière de 19 900 kg (44 000 lb) • rapport de pont de 4 •63:1 • PNBV de 24 400 kg (56 000 lb) • suspension pneumatique Neway 11R22 •5 • empattement de 4 443 cm (176 po) • prise de force • anti-retour arrière • treuil Braden AMS20-18B de 19 900 kg (45 000 lb)

Moteur diesel Mack MP8 6 cylindres 12 •8 L 505 ch • homologué EPA (États-Unis) de 2011 • nécessite du liquide d'échappement diesel • cabine pneumatique • jantes en aluminium • 11R24.5 • suspension à ressorts Camelback • empattement de 226 po • double châssis • treuil Tulsa RN

Moteur diesel 6 cylindres Mack E7 de 460 ch • homologué EPA (États-Unis) en 2000 • 22 550 heures de fonctionnement • frein moteur • boîte manuelle Mack T318 à 18 rapports • blocage de différentiel • cabine pneumatique • roues avant en aluminium • 11R24 •5 • suspension à ressorts Camelback • empattement de 216 po • prise de force • antiroulis arrière • treuil Tulsa RN